週刊東洋経済

担当記者より

特集「背水のホンダ」を担当した横山隼也です。

2040年に車種半減―。最初に取材で把握したときには、耳を疑いました。自動車メーカーにとってラインナップの充実は商品戦略において1丁目1番地のはず。中でも、ホンダは高級ブランド「アキュラ」から、日本で大人気の軽自動車「N BOX」まで、幅広い価格帯の商品を取り扱っています。

時間をかけて取材を進めていくと、彼らがなぜ劇的な改革に向かうのかが少しずつ見えてきました。
EVシフトや自動運転など技術の高度化で広がる開発領域。テスラやBYD、GoogleやAppleの新参者の参入。そこにあるのは業界の地殻変動が起きていることに対するホンダ首脳陣の危機感です。

新車の開発に5～6年の時間がかかるのは業界の常識ですが、20年先まで長期の時間軸で詳細な将来計画を描いていることにも素直に驚きました。2030年、2040年の断面で、彼らはどういったモデル、サービスを売り、いくら稼ぐかも描いていたのです。

「単にエンジンから電池やモーターに替わるというだけの話ではない」。ホンダの幹部や元首脳はそう警鐘を鳴らします。異口同音に言うのは、自動車メーカーではどうにもできない領域が増えていることです。

三部社長は「過去の栄光の延長線上に未来はない」と繰り返し発言しています。波紋を呼んだ2040年「脱エンジン」目標は危機感からくるホンダの決意表明とも言えます。計画はあくまで計画ですが、そこからは覚悟が伝わってきます。

ホンダはこれまで危機を成長の糧として、ユニークな商品を生み出してきました。「最近は“ホンダらしさ”を失っている」とも言われますが、この特集を通じて以前のやんちゃさが残っているのでは？とも感じました。

商品戦略や台数計画、新規事業の方向性･･･。特集ではホンダがもがき、悩みながらも練り上げる経営戦略を盛り込み、ホンダを通じて、岐路に立つ自動車業界の今後を映す内容を意識しています。ぜひ、お手元にとってご覧ください。

担当記者：横山 隼也 （よこやま じゅんや）
東洋経済 記者
報道部で、日産自動車やホンダなど自動車業界を担当。地方紙などを経て、2020年9月に東洋経済新報社入社。好きなものは、サッカー、サウナ、ビール（大手もクラフトも）。1991年生まれ。

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