週刊東洋経済

担当記者より

特集「独走トヨタ 迫る試練」を担当した木皮透庸です。「トヨタの出す生産計画を信じられない」。昨年11月、サプライヤーへの取材で聞いた声がこの特集の出発点です。トヨタの生産計画は業界随一とも言われる精緻さを誇り、それこそがトヨタの強さでもあるのになぜ。当時は東南アジアでのコロナウイルス感染拡大による急減産が続き、サプライヤーも大変な思いをしていた時なので不満の一つも言いたくなるなどと、今思えば楽観的に考えていました。

しかし、その後も不安定な生産が続きます。トヨタは前月20日頃に当該月の生産計画を確定させますが、そのタイミングで急減産を伝えられてもサプライヤーは急に生産要員を減らせません。結果、サプライヤーの中には部品を生産して在庫が溜まるところも。「トヨタの出す計画から割り引いて自社の生産計画を作らないと損失が出る」など悲痛な声が上がる事態になったのです。

販売現場も混乱に陥ります。コロナ禍からの経済回復に伴う新車需要が強く、トヨタでは受注残が膨張。国内では納車まで１年を超える車種も現れ、系列販売会社の社長は「顧客に何度も納期が長引くことを伝える営業スタッフは心理的に相当辛い」と現場の苦労を語ってくれました。販社からのプレッシャーも強く、トヨタはある意味で「強気」とも言える生産計画を立てたものの、半導体が確保できずに急減産。この繰り返しでサプライヤーと販社の不満はかつてないほど高まっています。

自動車は部品３万点の集合体。サプライチェーンが疲弊すると、製品の安全性や品質のリスクが高まります。安全性や品質の問題が自動車メーカーにとって致命的なことは、米国で大規模リコールを経験したトヨタは誰よりも理解しているはずです。だからこそ、今いちど立ち止まって考えて欲しい。そんな思いがこの特集の底流にあります。自動車産業に携わっている方はもちろんのこと、そうでない方にもぜひお手に取っていただきたいです。

担当記者：木皮 透庸（きがわ　ゆきのぶ）
自動車業界、物流業界の担当を経て、2019年1月から自動車業界を再び担当。主にトヨタ自動車やマツダをフォローしている。1980年茨城県生まれ。一橋大学大学院社会学研究科修了。テレビ局などを経て、2014年東洋経済新報社に入社。日本経済活性化のヒントを探すべく、日々取材にいそしんでいる。

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